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台灣高鐵通車十年之際，觸角早已延伸到國外，高鐵執行長鄭光遠表示，新馬高鐵已經入圍最後評審階段，近期可望公布得標商；另外高鐵正在執行美國德州高鐵的技術支援合約。
明年一月五日即將通車滿十年的台灣高鐵不但準點率高達九十九％，同時在多樣化行銷手法下，營收年年成長，觸角也早已伸向國外，可望以十年來的營運、技術亮麗成績爭取新加坡到吉隆坡的高鐵合約總顧問標。
鄭光遠指出，新馬高鐵的總顧問標共有八家，多為全球以高鐵著名的企業投標，台灣高鐵對自家技術非常有信心，目前台灣高鐵已進一步入圍，只等最後公布得標者。
鄭光遠說，台灣高鐵事實上早已獲得美國德州高鐵的技術支援合約，這條德州高鐵是從達拉斯到休士頓，全長三四多公里，與台灣的高鐵距離很像，目前已在執行中。
另外，鄭光遠認為台灣高鐵平均載客率約六十三％，離峰時段的載客率必須要拉高，因此明年的營運目標是要衝高所有與台灣高鐵異業結盟的旅遊人次。
鄭光遠強調，高鐵今年輸運量逾五五○○萬人次，其中與旅遊相關的僅一三○萬人次，還有很大的進步空間，二○一七年要藉由各種方式拉高與旅遊相關的人次到二○○萬，成長逾五十％。
他舉例，明年約八月時，台灣高鐵將進軍個人會員，屆時結合現有的八○○○家企業會員，可以發揮「會員經濟」的力量大量進行推廣活動，將高鐵訊息直接送到個人會員的手機上，同時會利用定位系統，當乘客抵達某站下車後，手機訊息即可告知美食及遊景點等相關資訊，目前台灣高鐵還在和相關的業者洽談中，同時建置相關系統。
工商時報【彭禎伶╱台北報導】
投信的深水炸彈危機解除。據了解，金管會已打算對2018年將上路的9號公報（IFRS9）進行特別解釋，即所有上市櫃公司及金融業投資基金受益憑證，其價格波動免計入損益表，改計入股東權益。
簡單來說，原本9號公報對於投信基金受益憑證，規範其價格波動將計入損益表，也就是上市櫃公司及金融業等投資大量基金，獲利可能隨著基金價值上下波動，投資意願可能大減，屆時投信將面臨業務拓展危機。
金管會在了解影響情況後，目前傾向解釋所有上市櫃公司、公開發行公司及金融業投資基金受益憑證，其價格波動依舊可放入股東權益項下，也就是只影響淨值，不影響損益，與現行財報放在備供出售項下效果一樣。
至於壽險業部分，先前國泰金控爭取金融業延後實施9號公報，以期跟壽險子公司的保險會計（IFRS4）第二階段一起上路，才不必讓壽險子公司編兩套帳，且許多投資策略會因9號公報大轉變。
金管會目前依舊傾向不延後，一律都是2018年實施9號公報，但壽險公司可以選擇「覆蓋法」，也就是有部分資產投資採取IAS39號公報，如可指定資產，如股票價格波動依舊進淨值，賣股票的獲利還是進損益表。
否則9號公報精神是股票出售的利益只能進淨值的未分配盈餘，不能進損益，對壽險公司獲利表現影響極大。
但即便用覆蓋法，壽險公司依舊要編列兩套帳，即是要計算9號公報與39號公報間的差異數，供金控編合併報表，金控及其他子公司則依舊依9號公報編財報。
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